eSprinter : Découvrez les avantages et les inconvénients du nouveau fourgon électrique de Mercedes

Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter, un nouveau concurrent sur le marché des grands fourgons électriques, est sorti des chaînes de production des deux côtés de l’Atlantique au début de cette année. Cette version entièrement électrique du célèbre fourgon Sprinter promet une solution durable pour les entreprises, avec les mêmes capacités polyvalentes, la même capacité de chargement et les mêmes technologies avancées que son frère à moteur diesel.

Cependant, comme tout nouveau véhicule, l’eSprinter présente un mélange unique de forces et de faiblesses. Pour vous aider à décider si c’est le bon choix pour votre flotte, analysons ses principales caractéristiques et ses inconvénients potentiels.

Nouveautés

• Lithium-Iron Phosphate (LFP) Options de batterie :
  • Disponible en trois capacités : 56 kWh, 81 kWh et 113 kWh.
  • La plus grande variété sur le marché : La plupart des concurrents n’offrent qu’une seule option de batterie au lithium-ion. Par exemple, l’eTransit dispose d’une batterie de 68 kWh, tandis que les modèles Stellantis sont équipés d’une batterie de 110 kWh. Maxus eDeliver9 propose également trois capacités de batterie, tandis que le nouveau Master E-Tech est disponible en deux versions, mais aucune n’offre l’option de la grande capacité de plus de 100 kWh (52 kWh, 72 kWh et 88 kWh pour le premier, 40 kWh et 87 kWh pour le second).
  • Respect de l’environnement : Les batteries LFP sont plus respectueuses de l’environnement, avec une empreinte de fabrication plus faible et une durée de vie plus longue que les batteries lithium-ion traditionnelles. Elles peuvent supporter jusqu’à quatre fois plus de cycles de charge au cours de leur durée de vie.
• Technologie de chargement améliorée: L’eSprinter peut désormais être rechargé à la fois en courant alternatif (11 kW AC) et en courant continu (50 kW DC), ce qui est plus rapide que les capacités de 7,4 kW (AC) et 20 kW (DC) du modèle antérieur au lifting.
• Nouveaux moteurs plus puissants : équipés de moteurs de 100 kW (136 CV) ou 150 kW (204 CV). En comparaison, des concurrents comme Ford et Stellantis proposent des moteurs plus puissants de 270 CV dans leurs modèles de fourgonnettes électriques.
• Trois niveaux de finition: BASE, PRO et SELECT. Les spécifications sont largement uniformes dans les pays européens où il est vendu.

• Des dispositifs de sécurité renforcés : Mercedes, comme beaucoup d’autres constructeurs, a profité de la refonte du modèle pour ajouter les dispositifs de sécurité exigés par la réglementation GSR2 :
  • Assistance active au freinage
  • Assistance active au maintien de la voie
  • Assistance dans les angles morts (y compris l’alerte de trafic transversal arrière)
  • Assistant de vitesse intelligent
  • Caméra arrière
  • Aide à l’attention du conducteur
  • Système de contrôle de la pression des pneus
• Traction arrière (RWD) – Contrairement au modèle précédent à traction avant (FWD), le nouvel eSprinter à propulsion arrière offre une meilleure répartition du poids et une meilleure stabilité à ce grand fourgon. Ceci est également facilité par l’approche modulaire du groupe motopropulseur de Mercedes-Benz, qui place l’électronique à l’avant, le moteur à l’arrière et la batterie entre les deux. L’eTransit de Ford est le seul autre fourgon lourd électrique à proposer des versions à propulsion arrière.
• Poids total en charge (PTAC) : de 3,5 à 4,25 tonnes, avec deux options intermédiaires de 4,1 et 4,15 tonnes.

Points forts

• Centre de gravité bas : il assure une meilleure traction initiale sur les surfaces glissantes et la qualité de construction minimise le bruit de la route, un aspect crucial pour les véhicules électriques.
• Modes de conduite et de récupération : Offre trois modes de conduite (autonomie maximale, économique et confort) et quatre modes de récupération manuelle (de D++ à D-), plus l’efficace D Auto.
• Équipement en option : Un large éventail d’équipements optionnels comprend, entre autres, des portes coulissantes à commande électrique, une cloison avec porte coulissante ou un rétroviseur numérique.
• Autonomie électrique : La plus grande batterie de 113 kWh permet de parcourir jusqu’à 440 km en une seule charge (cycle combiné WLTP), soit près du triple de l’autonomie de son prédécesseur. Les fourgons lourds électriques de Stellantis offrent des autonomies proches, bien que légèrement inférieures à 400 km, tandis que le nouveau Master E-Tech promet une autonomie de 460 km en cycle mixte WLTP avec une batterie plus petite.

Faiblesses

• Capacité de charge en courant continu : la capacité de charge en courant continu standard de 50 kW est inférieure à celle des concurrents. eTransit offre une capacité de charge rapide de 115 kW CC, permettant de recharger jusqu’à 80 % en 34 minutes, tandis que les nouveaux modèles Stellantis tels que Fiat e-Ducato ou Peugeot e-Boxer offrent une capacité de charge rapide de 150 kW CC. La capacité de charge de 115 kW CC de l’eSprinter est optionnelle.
• Équipement de série limité : par rapport aux modèles EV de ses concurrents, richement équipés, l’eSprinter n’offre pas d’éléments importants de série :
  • L’eSprinter n’est pas équipé d’un tableau de bord numérique complet, une caractéristique standard dans les nouveaux fourgons Stellantis L’infodivertissement MBUX n’est pas connecté aux applications mobiles, une caractéristique disponible dans les modèles eTransit, eDeliver9 et Stellantis.
  • Les versions BASE ne comprennent pas de système d’air conditionné.

Dans l’ensemble, la nouvelle eSprinter représente une amélioration significative par rapport à la version précédente en termes de groupe motopropulseur et de capacité de la batterie. Malgré ses quelques faiblesses, il s’agit d’un concurrent de poids dans la nouvelle gamme de VE électriques.

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